對于城市冬季融雪問題,歐美國家目前的環保做法是:機械鏟雪后,在道路上撒炭渣、粗砂、樹枝渣等物質來防滑,也利用這些渣類物質的深色來吸收太陽的熱量,以增加地面溫度來融雪。使用后的炭渣和樹枝渣可以放入道路邊的綠地中,沒有污染。對實在需要撒融雪劑的路面,要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪,然后撒少量融雪劑來防止道路上結冰。并且充分利用地表熱、太陽輻射熱和汽車駕駛中自身釋放的熱量來幫助道路融雪。為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水,英國采取了'匯集鹽水'的方法,在城市路橋旁,鋪設管道,收集融雪后的鹽水,終引流到污水處理廠處理后再用,值得借鑒。
對該材料進行急性生態毒性、慢性和亞慢性生態毒性試驗,研究結果表明,植物基非氯融雪劑在短期(1到4天)和中期(14到21天)對水生有機體有非常低的毒性,而且在有氧的水生環境中也能迅速的被生物降解,是安全的。與其它融雪材料(如氯化鈉、醋酸鈣鎂鹽(C M A)、、氯化鎂等)已公布的生態毒性數據相比,植物基非氯融雪劑對于魚和水蚤有更低的急性和慢性毒性。
在同等溫度下,該材料30分鐘融冰能力是20%氯化鈉溶液融冰能力的兩倍,1小時、2小時,分別是氯化鈣融冰能力的3-4倍;金屬(碳鋼、鋁、鋅)腐蝕性約為普通氯鹽的1/200;植物基非氯環保型融雪劑對鋼筋混凝土的腐蝕率,小于國標要求的1/200。
課題組還改進了國標中融雪劑瀝青路面摩擦試驗方法,推薦了車轍試板所用的集料類型和集料級配范圍,獲得了兩項發明。并提出了中華人民共和國交通運輸行業標準《有機融雪劑》