對于城市冬季融雪問題，歐美國家目前的環保做法是:機械鏟雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、樹枝渣等物質來防滑，也利用這些渣類物質的深色來吸收太陽的熱量，以增加地面溫度來融雪。使用后的炭渣和樹枝渣可以放入道路邊的綠地中，沒有污染。對實在需要撒融雪劑的路面，要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪，然后撒少量融雪劑來防止道路上結冰。并且充分利用地表熱、太陽輻射熱和汽車駕駛中自身釋放的熱量來幫助道路融雪。為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，英國采取了'匯集鹽水'的方法，在城市路橋旁，鋪設管道，收集融雪后的鹽水，終引流到污水處理廠處理后再用，值得借鑒。
對該材料進行急性生態毒性、慢性和亞慢性生態毒性試驗，研究結果表明，植物基非氯融雪劑在短期（1到4天）和中期（14到21天）對水生有機體有非常低的毒性，而且在有氧的水生環境中也能迅速的被生物降解，是安全的。與其它融雪材料（如氯化鈉、醋酸鈣鎂鹽（C M A）、、氯化鎂等）已公布的生態毒性數據相比，植物基非氯融雪劑對于魚和水蚤有更低的急性和慢性毒性。
在同等溫度下，該材料30分鐘融冰能力是20%氯化鈉溶液融冰能力的兩倍，1小時、2小時，分別是氯化鈣融冰能力的3-4倍；金屬（碳鋼、鋁、鋅）腐蝕性約為普通氯鹽的1/200；植物基非氯環保型融雪劑對鋼筋混凝土的腐蝕率，小于國標要求的1/200。
課題組還改進了國標中融雪劑瀝青路面摩擦試驗方法，推薦了車轍試板所用的集料類型和集料級配范圍，獲得了兩項發明。并提出了中華人民共和國交通運輸行業標準《有機融雪劑》
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