鹽類遇水以后,會發生鹽漲現象,造成道路路基破壞,給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中,會促進混凝土的凍融。但它主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。當氯離子到達鋼筋表面并超過一定量(臨界值)時,原來處于鈍化狀態的鋼筋,就會活化、腐蝕。銹蝕產物的體積會膨脹2~6倍,使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落的狀況,導致結構承載力下降或喪失。鹽類對水泥混凝土路面,尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害,鹽類物質與瀝青相互作用,大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力,造成瀝青表面脫落,在行車荷載的作用下大面積路面破損。國外在這方面的教訓遠比我們深刻得多。據統計,美國由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環境的成本可占GNP的4%(相當于美國的開支);美國公路系統的58萬多座橋梁中,有10萬多座被確定為結構不足,修復成本為780億-1120 億美元;1972年英國修建的11座橋梁,15年后已經花了相當于建橋資金1.6倍的維修費;在丹麥哥本哈根調查的l02座橋梁中.,50%的橋梁鋼筋被嚴重腐蝕……這些都是使用氯鹽融雪劑所致。中國這方面的問題也十分突出,北京市的西直門橋、大北窯橋等早期建的2l座城區立交橋腐蝕破壞非常嚴重,有些后期建成的預應力混凝土橋,防滲能力好于以往,但同樣無法擺脫鋼筋被腐蝕的厄運。
對該材料進行急性生態毒性、慢性和亞慢性生態毒性試驗,研究結果表明,植物基非氯融雪劑在短期(1到4天)和中期(14到21天)對水生有機體有非常低的毒性,而且在有氧的水生環境中也能迅速的被生物降解,是安全的。與其它融雪材料(如氯化鈉、醋酸鈣鎂鹽(C M A)、、氯化鎂等)已公布的生態毒性數據相比,植物基非氯融雪劑對于魚和水蚤有更低的急性和慢性毒性。
在同等溫度下,該材料30分鐘融冰能力是20%氯化鈉溶液融冰能力的兩倍,1小時、2小時,分別是氯化鈣融冰能力的3-4倍;金屬(碳鋼、鋁、鋅)腐蝕性約為普通氯鹽的1/200;植物基非氯環保型融雪劑對鋼筋混凝土的腐蝕率,小于國標要求的1/200。
課題組還改進了國標中融雪劑瀝青路面摩擦試驗方法,推薦了車轍試板所用的集料類型和集料級配范圍,獲得了兩項發明。并提出了中華人民共和國交通運輸行業標準《有機融雪劑》
保型融雪劑(機場、跑道) 1.產品企業名稱
JXCMA-1 JXCMA-2
2.產品主要成分
醋酸鈣、醋酸鎂、、醋酸鉀、甲酸鉀、甲酸鈉等,綜合含量分別為50%、75%、95%、以上。
3.產品性能
融雪除冰塊、持久性強;對道路、金屬等無腐蝕;對環境、植被無污染、無害,適應冰點低(-500C一下)。
4.產品質量及指標
1.固體 粒徑:0.15-9mm,流動性好,無板結。
2.液體 無色透明液體,性能穩定。